汽油标准从国三(国Ⅲ)到国四(国Ⅳ)400系需求增加
从2013年7月1日起,全国对于重型卡车的尾气排放标准由国Ⅲ排放标准升级为国Ⅳ排放标准。近两年,包括北京在内的一些地区遭遇雾霾、酸雨等区域性大气污染问题。这与车辆尾气排放有关联,引发社会各界对提高油品质量的广泛呼声,车用柴油质量升级的呼声也日渐高涨。重型柴油机从国三到国四,颗粒物排放和NOx的排放均显著降低,降低了环境污染。
归结起来,重型柴油机达到国四标准的技术路线有两条,即俗称的EGR(废气再循环)和SCR(选择性还原催化器)。SCR系统对油品的要求不如EGR高,这也是中国商用车厂家,特别是重卡企业广泛使用SCR系统的重要原因,目前东风采用SCR后处理的技术方案。
简单来说,SCR即在传统尾气处理系统上的一个变革,由传统“发动机——直接排放系统”,变为“发动机——后处理器——处理后排放”系统。增加了一个反应装置,使还原剂氨和NOx选择性发生反应。
目前不锈钢材料主要应用在卡车的SCR系统的筒体上,中卡SCR后处理器重40kg,尾管7kg,重卡后处理器70kg,尾管9kg。根据中汽协数据,2013年商用车产量为403万辆,其中载货卡车(货车+半挂占商用车)总销量的87%,载货卡车产量为350万辆。那么按照此需求推测,2013年SCR系统中,不锈钢新增需求约为19万吨。
就SCR对不锈钢需求而言,需要一定的耐腐蚀性,传统耐腐蚀性钢种为304,据51bxg了解,在目前的应用领域中,生产厂商更多选择436与441。436、441在400度左右的耐蚀能力基本相当,但鉴于卡车的重负载,热端温度通常在600甚至更高。436、441在600度以上的高温环境中具有更好的抗腐蚀能力;其次,304热膨胀系数大,汽车冷-热循环环境容易造成腐蚀失重,材料寿命短;价格方面,并且相较304,436与441的价格更稳定,波动性小。因此,目前在SCR领域中,潍柴等厂商更青睐436与441。
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